新幹線500系車輌はあんなに高速スペックがあり最先端イメージの車体デザインでかっこいいのに、どうして今は山陽新幹線のこだまの地位に転落してしまったのですか？惜しくてなりません。

wikiからの引用ですが

しかし、徹底した高速性能を追求したために、製造コストや居住性の問題、特に東海道新幹線内での他系列との定員の違い、車両性能を持て余すなどの点が問題となった。

また具体的な内容として　５００系のぞみ　に書かれてありますが５００系は約１００億円を投じて６年がかりで開発した。従来の地上設備をそのまま使うと言う制約上、問題に車両の改善で対応しなければならず、苦労が多かった。

時期尚早だったのかも知れませんね。でもこういうドラフト版がなければ技術革新は進まないわけでして惜しいといういりも、よりよい列車を作るのにこれだけの時間と費用がかかるのだなーということが知れて良かったです。

九州新幹線開業時期をめどに、こだまに長年使用愛用されてきた０系が引退しました。代替車両の候補としてひかりに多く使用されている５００系が、こだま用に使用されるようになりました。１００系３００系とかは東北新幹線向けで想定され、山陽向けとしては九州新幹線に新型を使用していているなど、低スペックの車両を使いたくないという政治的圧力もあり、贅沢と思われる５００系採用となったと、関係者から情報を聞きました。なお、ＪＲに直接聞いたわけではないので参考情報として・・・・・・・・・。

私も全く同感です。私は700系と比較して500系が好きでした。

700系よりも500系の方が速度が速いので、新大阪博多間では500系の方が早く着いたのです。

天候不順などで車両のやりくりがつかず、500系ののぞみを700系で運行した日には、到着が遅れました。

また、一般には不評だったのですが、私は500系の「包まれ感」のある適度な狭さと、ソフトな社内照明が好きでした。

500系がのぞみの主流から姿を消した理由を挙げると：

• N700系は、500系と比較して燃費が良いので、省エネに役立ち、コスト削減で利益を上げることができる。

• N700系はカーブでスピードを落とさなくても良い設計が実現したので、N700系で最高速度の速い500系と同等の平均速度が確保できた。
• 500系はJR西日本の車両で、700系はJR東海の車両であり、ドル箱の東京新大阪間を持つJR東海の方が発言力が大きかった。
• 700系の方が静か、広い、揺れが穏やか、なので500系よりも700系のほうが人気があった。
• 年配のサラリーマンには、700系の蛍光灯の白くて明るい照明が、老眼にも本や書類が読みやすくて好まれた。
• 500系が最高速度でトンネルに突入すると、トンネル内の空気が圧縮されて、トンネル出口に爆発音が発生していた。N700系ではこの爆発音を防ぐことに成功した。

私の今の一番の関心は、87%の確立で発生する東海東南海大地震に対する、東海道新幹線N700のぞみの安全対策です。

1号車と16号車のそれぞれ先頭部分側に乗客用ドアがない

車両ごとの座席数が他形式と異なり、運用が乱れたときに使いにくい

居住性が悪く、若干狭く感じる

まぁ、何よりＪＲ西日本開発の500系をＪＲ東海が気に入らない、

というのが大きな理由とも思われます。